重庆西行 ，， ，，，，，，一出城郊 ，， ，，，，，，就是中梁山和缙云山两道屏障。。。。。。。成渝公路要“尊龙凯时” ，， ，，，，，，必须穿越这两大屏障。。。。。。。1990年 ，， ，，，，，，中梁山隧道施工现场的一声炮响 ，， ，，，，，，开启了重庆乃至西南地区尊龙凯时公路建设的新纪元。。。。。。。
“拦路虎”一个一个迎刃而解。。。。。。。一个新的难题摆到了面前——隧道的通风设计应横向还是纵向？？？？？？？ ？
我们想借鉴日本经验采用纵向通风。。。。。。。而德国专家却认为日本隧道通风技术在中国不可借鉴。。。。。。。理由是 ，， ，，，，，，日本是发达国家 ，， ，，，，，，隧道大部分通行车辆是小车 ，， ，，，，，，而中国却是车况差、废气排放严重的货车。。。。。。。
采用纵向通风 ，， ，，，，，，开挖断面小 ，， ，，，，，，土建结构简单 ，， ，，，，，，运营成本大大减少 ，， ，，，，，，最省钱。。。。。。。“难道中国永远车况差？？？？？？？ ？难道我们永远是大车多、小车少？？？？？？？ ？”中国设计师据理力争。。。。。。。
成渝公路是世界银行贷款项目。。。。。。。德国专家的反对给重庆带来了很大的压力 ，， ，，，，，，甚至差点停止对成渝公路项目的支付。。。。。。。
从1991年初到1992年2月 ，， ，，，，，，长达1年多的时间里 ，， ，，，，，，中国设计师先后4次与德国专家展开了激烈的技术辩论。。。。。。。德国专家最终接受了纵向通风方案。。。。。。。
与原设计的横向通风相比 ，， ，，，，，，工期整整提前了半年 ，， ，，，，，，节省投资4500万元 ，， ，，，，，，每年还可节电430万度。。。。。。。
这一切源于高度的责任感 ，， ，，，，，，源于勇于创新的意识 ，， ，，，，，，源于对未来发展的科学预见 ，， ，，，，，，才有了敢作敢为的判断与坚持。。。。。。。
